大众推倒对华技术壁垒幕后（二）

2008年5月4日 16:35:00 来源：车天下论坛 [ 查看全部评论 ]

　　相比通用和上汽合作成立泛亚技术中心并共同开发新车的模式，上海大众的步伐显然谨慎得多，上汽和大众并没有另外成立技术中心，而是筛选了一批工程师和设计师去德国进修。学成归来后，他们的第一个作品就是2006年北京车展的“哪吒”概念车。

　　而真正的挑战，则是从朗逸的设计开始。和以往的设计工作不同，朗逸是这个由上海大众培养的团队设计的首个作品，也是上海大众三年多本土研发尝试的第一个成果。

　　相比之下，一汽大众新宝来的出生则要坎坷得多。一汽大众很早就打算出一款捷达的替代车型，最早一汽大众研发Model-X的初衷，也是为了开发一款基于捷达平台的换代车型。

　　但这款替代车型的研发却并不顺利，同时随着2006年起捷达销售的再度火爆，也让一汽大众对开发这款新车犹豫不决。随后德国大众否决了一汽的“新捷达”计划，表示希望能够和上海大众合作，一起开发一款基于PQ34平台的紧凑级轿车，以应对以丰田和现代为首的新势力的挑战。

　　于是，一汽大众新捷达的尝试最终变成了新宝来的研发，这款由德方设计师主导的新车型终于也在今年北京车展前顺利完成，但由于时间紧凑，新宝来离上市还有一段时间。

　　总体上看，通过朗逸和新宝来的研发，可以看出上海大众在本土化和本土开发上处于稍处于领先。

　　上海大众已经基本具备了自己主导整个新车研发过程的阶段，同时也纳入了大众全球研发体系中。相比之下，一汽大众本土研发体系离成熟还早。

　　大众调整心态

　　南北大众推出新宝来和朗逸，大众开始针对中国市场，推出以本土研发为主导的“新大众车型”。

　　新宝来和朗逸一旦获得市场的认可，大众未来在中国的新车都将陆续采取这样的“成熟技术+本土研发”策略，以抵御近两年来日韩系轿车和自主品牌车型对大众销量的冲击。

　　借助北京车展和接下来的奥运营销，大众今年在中国将会有更多的大动作，诸如奥迪新A4，Q5、大众Tiguan、斯柯达等新车在未来两年内的陆续国产，南北大众未来的产品线将更加差异化。

　　在新的环境下，大众汽车必须要开始新的一轮战略调整，之前的布道已经更换成如今的迎合。

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