不探讨2500万布加迪花落谁家，更关注车企们车展上的几多欢喜几多愁

    车展对车企而言是个烧钱的活，这谁都知道，可同样是烧钱，却烧出不同的几家欢喜几家愁。大手笔的吉利带着能让全世界汽车人关注的概念GT跑车抢了个头筹，光看看海外媒体的报道力度就知道，这钱花得值！奇瑞则拿来即将量产的十数款车型，虽不甚扎眼，却有实实在在地作用，至少让媒体觉得错过哪一款都很遗憾。反观低调的丰田，除了一款IQ概念车外，仅以新威驰、雅力士支撑巨大的展台，却也引得人头攒动。大众则展示了自己转型的关键产品公布给消费者，同样有非常好的效果，甚至在某种层面上把车展当作自己进一步调研的平台（笔者在大众展台确实发现有工作人员对该款车及竞争对手做问卷调查）。

    砸钱没错 但想好要什么

    上述几个企业在车展上都很成功，这显而易见。但正如上文所说，成功却各有各的方向，抢眼的概念车可以，热门级别的新车型同样也行，关键是要贴合自己企业的需求。反观那些盲目的企业，花上百十万聘用海外设计公司设计个概念车，既不是本企业未来的设计走向，也非抢眼到引领汽车工业设计潮流（不能如吉利GT般博得满堂喝彩）。同样是大把花钱，达不到好效果也便顺理成章了。

    在这点上，华晨可以说为我们开了一个好头。抛开“小宝马”的抄袭不说，骏捷的设计不能不说成功，但去年上海车展的骏捷FRV概念车却颇为怪诞，没给笔者留下太好印象。仅仅看到这里，我们会说华晨在上海车展不成功。但当你看到其北京车展全新的骏捷FRV和旅行版时，它却协调、优雅得让你赞不绝口。显然，车展概念车被华晨当作收集用户反馈的工具，而这和大众车展上为自己新车做问卷调查又何其相似。

    品牌要打 信口开河却未必有效

    车展之所以会有如此效果，显然大家都明白“品牌”对车辆的重要性。从经济学观点来看，车辆属于大件消费品，价格弹性指数（价格变化对销量的影响程度）不高，品牌这时便成为制胜砝码。丰田车型以不太高的技术卖更贵的价格且销量了得便是最好的例证。而车展正是这样一个万众瞩目的焦点时刻，树立品牌再好不过的时机了。

    于是乎，很多企业为了迎合媒体追求新闻点的诉求开发了无数莫须有的“亮点”。“缸内直喷+废气涡轮增压+可变正时气门”这样的技术组合让人感觉很像著名的东北大菜“乱炖”，姑且不说这样杂糅的结构，单说这每一项都是跨国车企数年甚至数十年的研发、积累成果，岂是想想就能拼凑在一起的？

    铺天盖地的混合动力、新能源车同样让消费者认为，下一代车型近在咫尺了。岂不知，即便是技术实力鲜有对手的丰田，从提出混合动力概念到量产车上市也有5年的时间。而我们的车企怎么可能在一夜间抛出如此多的混合动力车型？

    在这点上，比亚迪显然更到位一些。就着自己电池行业的基础，不断强化大家对其电动车的认知。难怪海外媒体都惊呼，比亚迪有可能和丰田、通用等强势品牌一样在全球范围内率先推出电力量产车。

    编辑感言： “概念”的陷阱

    正如上文所说，很多车展上失败的车企并非少花了多少钱，而是压根就没想好如果上车展。作秀其实也无可厚非，但只为博消费者几次快门吗，这样的生意显然不太划算，尤其在如今看点无数的国际级车展上。这不，某自主品牌的概念车连GOOGLE上都难觅其踪，这些钱做些实事岂不更好。而在更为成熟的海外媒体看来，那些花里胡哨却毫无意义的概念车远不如东风的自主车型景逸看点十足，它甚至可以展现出未来1、2年国内自主品牌的设计方向。即便没有天花乱坠的媒体报道，花同样的钱，甚至少花钱做这件事，不更有意义吗？