心动的感觉——试驾雪佛兰新乐骋

    看看全新的雪佛兰乐骋吧。乐骋是上海通用打造雪佛兰品牌的重要车型，其流畅的两厢造型很好诠释了雪佛兰年轻、时尚的品牌形象。不过，自从2005年7月上市以来，乐骋的市场表现一直不温不火，而2006年3月上市的三厢车型乐风却一直有着令人羡慕的销量。两厢卖不过三厢可能是所有车型在中国市场所遇到的尴尬，不过这一现象正在改变，中国消费者，特别是年轻的消费群体，越来越看重两厢车的时尚外形以及实用性。

    3月26日，上海通用将全新的雪佛兰乐骋推上中国市场，最主要的亮点在于增配的1.2L S-TEC II发动机，另外，在新车介绍上，上海通用副总经理刘曰海还提到了乐骋的其它优点：内部空间宽敞，达到了飞度的水平；1.2L车型搭载的手动挡变速器，顺畅性可与Polo媲美。由此可见，飞度和Polo被上海通用确定为乐骋的主要竞争对手。那么就让我们看看全新的乐骋到底表现如何。

    试车是在三亚进行的，在这里不得不赞赏上海通用组织活动的人性化：将一辆新乐骋交到我们的手中便不再干涉，没有规定的路线，没有规定的地点，整整一天的时间，这辆车完全属于我和摄影师两个人。这样使我们体验到了更多的路况：市区道路、普通公路、高速公路以及弯弯曲曲的山路，从而对这辆车我们也有了很深刻的体会。

    外形更加契合品牌形象

    远远见到新乐骋感觉整体线条与旧款很相近，走近后发现经过重新设计的车身饱含了雪佛兰的家族元素。

    最能够吸引眼球的当数“大嘴”造型的U型前脸。与前保险杠同色的宽大横条将蜂窝式纯黑网格状格栅一分为二，形似一个“十”字，与横条中间镶嵌的雪佛兰金领结徽标相呼应，整体造型很协调，带有浓郁的雪佛兰元素。另外，新乐骋的前脸造型还充满着“运动”元素，包括大面积的黑色蜂窝格栅、圆形雾灯、飞扬的前灯组、外扩式轮眉以及发动机舱盖上的凌厉折线。

    车身的侧面和尾部也到处洋溢着“运动”的精神。车身侧面采用多处切面处理和富有肌肉感的轮眉，在前轮眉的上方还特意加装了进气口装饰件，令运动精神体现无遗。车身尾部也多处采用了切面设计，而且后保险杠上运用了蜂窝式黑色网格件装饰，大大提升了整车的运动感。

    内部空间可以接受

    坐上乐骋的驾驶员座椅，感觉座椅的支撑性以及包裹性比Polo和飞度略差。1680mm的车身宽度使乐骋在左右空间方面略占有优势；头部空间乐骋介于Polo和飞度之间。座椅的调节比较轻便，椅背倾角的调节采用“扳手”式，比Polo的“旋钮”式方便很多。后排的腿部空间乐骋占有一定的优势，头部空间也比较充裕。后备箱的灵活空间一直是大家喜爱两厢车的主要原因，将后排座椅放倒后，乐骋的最大载物空间可以达到1190L，不过在不放倒后排座椅的情况下，乐骋195L的后备箱空间显得略小了一些。

    另外，车内的人性化储物空间比较丰富，布局也较为合理：包括仪表台翻盖储物盒、手套箱、前车门置物槽、中控台储物盒、前排双杯托、前座椅背储物袋等。

    少喝多跑，操控顺畅

    53.1，这是新乐骋留给大家印象最深刻的一个数字。它表示新乐骋搭载的这款1.2L S-TEC II发动机的升功率达到了53.1kW/L，仅从数字上看，这款发动机可以称得上是国内最强的小排量发动机。

    从官方资料上，我们可以了解到，这款小排量的发动机加工精度达到微米级标准，摩擦力更低，能耗更少；经过优化设计的燃烧室，配合高科技电控PDA可变气流角度进气阀门组，使发动机在不同转速下始终获得最佳进气效率；密封性更强的金属汽缸垫，可提高压缩比达到更大功率，并最大限度地保护燃烧系统耐用性。此外，1.2L S-TEC II发动机采用金属链条设计的正时系统代替了传统的皮带设计，耐用性强，且终身免维护。该发动机满足国IV排放标准，90km/h匀速状态下的100km平均油耗达到了4.7L，综合油耗也达到了6.1L的水平。相信这样的油耗水平可以打消很多消费者心中“美国车费油”的顾虑。

    启动发动机，怠速状态下，这款发动机工作很平稳。1挡起步，离合器很轻但结合点稍高，动力衔接没有问题，转速达到2500r/min，切换2挡提速，低转速时前段转矩不高，加速效果不是很明显，但动力输出还是比较平顺。当转速超过3500r/min时，发动机的反应变得灵敏起来，油门踏板的任何变化，动力输出都会有很明显的回应。

    与这款发动机匹配的是一台全新的5挡手动变速器，挡位非常清晰，但入挡行程稍显长了一点，挡把如果再短一点，会更加具有操控乐趣。与Polo的5挡手动变速器相比，入挡的顺畅性以及挡位的清晰性都非常接近。

    新乐骋的车身体现出了一种“韧劲”，既不是软绵绵的也不是刚性十足。在高速公路上，车速很容易上到150km/h，车身很扎实，没有任何发飘的感觉，发动机的动力还有一定的储备，噪声也在完全可以接受的范围之内。在山路上，保持发动机工作在3000～4500r/min，新乐骋表现得非常亢奋，应对连续的左右弯道，车身的重心转移很迅速，转向也比较清晰直接，不过底盘系统的刚性略欠，车身侧倾相对明显。

    对于一款1.2L的小车，乐骋在动力性以及操控性方面的表现能够令人满意，加上那颗很“节俭的心脏”，的确能够让都市年轻人心动。

    安全摆到桌面上

    最让笔者惊喜的是，新乐骋为前排两个座椅都安装了安全带提醒装置，这在同级别车中绝对是首屈一指，即使是高一个级别的A级车或者是更高级别的B级车，也有很多车型做不到这一点。控制整车成本对于任何车都非常重要，小型车尤其如此，而且做起来更加不容易，这一点可以看出上海通用对于安全的重视。

    除了前排安全带提醒装置，我们不妨将新乐骋的其它安全配置都摆到桌面上。在主动安全方面，ABS+EBD是必不可少的，新乐骋选择的是美国德尔福的产品。在被动安全方面，新乐骋采用全金属封闭承载式车身，采用优质钢材、改进车身结构和焊接工艺制成，车身刚性大大提高，同时，4个车门内都装有侧面防撞钢梁，可有效抵抗侧面的撞击。另外，标配前排双级别车中绝对是首屈一指，即使是高一个级别的A级车或者是更高级别的B级车，也有很多车型做不到这一点。控制整车成本对于任何车都非常重要，小型车尤其如此，而且做起来更加不容易，这一点可以看出上海通用对于安全的重视。

    除了前排安全带提醒装置，我们不妨将新乐骋的其它安全配置都摆到桌面上。在主动安全方面，ABS+EBD是必不可少的，新乐骋选择的是美国德尔福的产品。在被动安全方面，新乐骋采用全金属封闭承载式车身，采用优质钢材、改进车身结构和焊接工艺制成，车身刚性大大提高，同时，4个车门内都装有侧面防撞钢梁，可有效抵抗侧面的撞击。另外，标配前排双安全气囊，前后排座椅都配备了标准三点式安全带。

    对于车辆的被动安全性能，最好的验证手段便是C-NCAP测试，相信C-NCAP不会遗漏对新乐骋的测试，我们期待着新乐骋在C-NCAP测试中会取得不错的成绩。

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