比亚迪F6以超低价格震撼推出，号称凯美瑞的享受、凯越的价格，似乎树起了中国中级轿车的新标杆。仔细分析起来不一定是这么回事。
   

    第一，F6重达1.435吨，2.0排量，油耗再小能小到哪去。

    第二，F6车这么大，家用就有点过了。商用定为中小企业主，而中小企业主买车就是要撑门面。门面的重要特征是牌子，比亚迪牌子还不够响亮。

    第三，F6还未进行广泛的外界测试，包括媒体测试。未进行安全碰撞测试，这些测试不进行，人们疑虑难消。

    第四，这么低的价格，还要利润空间不。如何收回巨额研发成本、新工厂建设成本、积累出企业发展基金，如何安排车子自身成本。如果车子自身成本极低，质量有保证吗。

    第五，你的价格的确很低，如果你的对手也压低价格，你的价格还能降吗，不降你还有优势吗。你的PK目标均已上市多年，成本已摊薄，价格空间比你大。

    第六，营销网络、售后服务网络建设是否完善，能否满足高层次消费群体的高标准要求，新车型零备件是否充足、价格怎么样。

   
    新企业、新人员、新车型、新工厂——名副其实的“四新”，听起来让人振奋，想起来让人担心。

   
    A3不同，车子很小，两箱版车重一吨出头，三箱版不到一吨二（网上盛行传一吨三不准）。油耗一定能降下来。也适合家用。

   
    奇瑞的思路是对的，先发展小车，当在小车中立足站稳，有了品牌形象后再向上发展。个人、家用小车在购买时考虑最多的是价格、油耗，人们愿意为此放弃品牌。而中、大型车是要有品牌力量做支撑的，更多的是考虑面子，车价、油耗加入企业、单位成本，人们为此宁愿多花一些钱。

   
    比亚迪称2015年要成为自主品牌第一。我真心建议：稍安勿燥，不要急于求成，一步步建立起技术、安全、质量、环保、服务综合实力第一的品牌形象，再求数量上的突破。

    你看现在的奇瑞沉稳多了，开始拥有了一个平静心态，像一个高手应有的风范。
   

    不论是比亚迪、吉利、还是奇瑞，不论是江淮、华晨、还是上汽、一汽，想在中级车市场占一块热土都很难。走是必须走，但不要在这里寄予太大希望。中高端在相当长时间内也难有大作为，中小车型应是中国人的主战场。这在家电领域、IT领域无数次印证，我们的低端无人能撼动，人家的高端我们望尘莫及。
   

    所以比亚迪产品应继续向下延伸。

    所以奇瑞始终坚持在低端徘徊。

    所以奇瑞把比东方之子、A5都小的A3当作宝贝，所以A6根本就没打算挂奇瑞品牌，而是准备直接以合资品牌对外销售。

   
    到比亚迪F6论坛上去看看，F6被贬得一塌胡涂。

    为什么，因为F6质量、工艺还存在一堆问题就急促上市了。这样长时间闹下去，F6就要名誉扫地了，再想抬起头不容易。

   
    A3如果现在上市，也一定是一堆问题，被人骂得狗血喷头，贬得一文不值。可是奇瑞吸取了教训，埋头苦改，上市时间一拖再拖，没有确切时间，什么时候改好，什么时候算，不管论坛上怎么骂，就是不吱声，为什么？因为现在被骂无所谓，出了产品被骂就晚了，就玩完了。

    所以我说，比亚迪F6无法抵抗奇瑞A3。