尽管显得低调，但各个零部件巨头都开始加速了进军中国的步伐。

　　面对蓬勃发展的中国汽车产业，无论是正在高速增长中的整车企业配套需求，还是每年上千亿元规模的汽车维修、改装市场，都让国际汽车零部件巨头更加渴望在中国市场延续其世界范围内的影响力。

　　电装的“苦恼”

　　日本株式会社电装（DENSO）作为全球第二大零部件企业，在中国的认知度仍旧很低，更多人对电装的认识还只是铱金火花塞。

　　不可否认，这确实是电装的拳头产品，但如何让更多的人了解电装究竟是个怎样的企业，对于已在中国任职14年的电装（中国）投资有限公司总经理山田升而言，仍是需要进一步求解的问题。

　　一个显见的事实是，在截至今年3月的财年里，电装在华的销售额已经达到1500亿日元（14.9亿美元），而预期到截至2011年3月的财年中，这一数字将攀升46.7%，达到2200亿日元（21.8亿美元）。

　　这让耕耘中国市场14年的电装颇感欣慰，山田升表示，尽管目前丰田是电装最大的股东，并且电装在中国约有70%的产品供应丰田汽车公司，但电装希望到2012年将这一比例降低至60%。与此同时，电装力争将在华零配件采购比例从目前的60%提升至80%。

　　事实上，包括跨国汽车企业以及国内的本土企业，都将成为电装在中国扩大合作范围的可能对象。

　　马勒的“低调”

　　面临同样问题的还有来自德国的马勒(Mahle)集团，这个被誉为“世界活塞大王”的全球前30强汽车零部件企业，尽管在1999年开始进入中国，却同样显得不为人知。

　　“马勒公司是目前世界上最大的活塞开发、制造厂家，其所有产品都围绕汽车最核心的部件——发动机，以高新和环保技术著称，是全球汽车和发动机生产厂家最有权威的合作伙伴，签约了6家F1车队，也是法拉利车队的长期合作伙伴。”

　　面对如此的简历，马勒在中国市场的雄心勃勃也就不难理解。

　　因此，在此次北京车展上，马勒宣布与斯图加特-博世集团计划合作开发并制造废气涡轮增压器。双方将各出资50%成立一家合资公司，主要从事研发、生产和销售废气涡轮增压器，公司名称为“博世-马勒涡轮增压系统公司”，总部将设在德国斯图加特。

　　而中国目前正在进行的节能减排也为这种增加发动机效率的产品提供了更大的发挥空间。

　　因此，2005年5月才在上海设立中国总部的马勒，对中国市场日渐倚重。

　　2007年马勒在全球的销售额达到了50亿欧元，相对于2006年增长了16.3%，但在中国区，马勒的主机销售达到11亿人民币，相对于2006年的4.5亿，增长了140%。“中国市场在马勒全球业务成长范围中，有着举足轻重的地位。”