汽车的普及同时带来了交通安全隐患。中国每年因交通事故丧生者超过10万名，这个数字目前并没有呈现更大的增长速度。这得益于消费者对汽车安全的重视程度日益提高，但消费者对于安全性能了解只停留在表面上的描述，而没有更科学、有效的量化标准。

　　NCAP（NewCarAssessmentProgram）使汽车碰撞安全有量化的标准。经过汽车大国多年实践已经成为科学的评价体系和标准。C-NCAP中国汽车技术研究中心是独立于汽车厂家的第三方机构组织，它在国外

　　NCAP的基础上，结合中国的实际交通情况确定的汽车碰撞安全性的试验和评分规则，包含了100%正面、40%正面偏置、侧面碰撞这三项试验。这三项试验主要检验汽车在碰撞事故中，驾乘者头部、胸部、下肢等最易受伤部位的伤害值，进而详细评定车型的安全性能。

　　COROLLA卡罗拉的测试成绩

　　近日，中国汽车技术研究中心公布了一批C-NCAP成绩。其中，一汽丰田COROLLA卡罗拉以总成绩48.6分获得五星安全评级，这是已测试的Small-High(小型高端)同级别车中的最高分数。

　　附表1：Small-High(小型高端)同级别车型C-NCAP成绩

　　对头部的保护

　　在交通事故中，脑部受伤是导致死亡的主要因素之一。因此，C-NCAP给与了较大的分值比重。COROLLA卡罗拉在三项碰撞中，头部得分达到满分，证明了其对驾乘者的头部保护非常到位。具体到车辆的安全措施主要体现在：1、吸收碰撞能量的GOA（GlobalOutstandingAssessment）安全车身，是TOYOTA独有的根据世界多数国家的安全基准，结合实际事故的发生状况，独立研究开发的安全标准、2、具备能够及时打开并能有效保护的SRS（*Sup鄄plementalRestraintSystem）空气囊。需要注意的是，某些车型即使拥有空气囊，其瞬间打开的速度如果不合理，同样会对头部造成严重的伤害。

　　对胸部的保护

　　胸部伤害是事故中比较常见的类型。由于碰撞产生的挤压力造成胸部与方向盘、安全带和空气囊之间的钝性冲击力（*注）是造成胸部伤害的主要原因，目前还没有更好的装置来保护胸部，因此这部分的得分也是各类汽车得分比较低的项目。COROLLA卡罗拉的胸部保护在40%正面和侧面碰撞中都得到了满分，正面碰撞中也接近满分，表现了GOA车身、三点预紧限力式安全带以及SRS空气囊对胸部的优异保护。

　　注：钝性冲击力造成的伤害：一般伤害面积大，但在表皮上不明显，却容易造成内部伤害（如：骨折，刺伤内脏等）.

　　对腿部的保护

　　腿部伤害，是正面碰撞交通事故中经常遇到的问题。这是由于碰撞后产生的力量使得腿部与仪表盘、手套箱之间产生碰撞，对腿部造成了钝性伤害。COROLLA卡罗拉在该测试中大腿分数为满分，小腿分数接近满分，全新强化车身结构在腿部保护中起到了有效的作用。从现场的情况看，小腿与仪表盘和手套箱有点轻微的接触造成了0.09的分数差异，这在实际情况中，并不会造成严重伤害。

　　对腹部、骨盆的保护

　　腹部、骨盆是侧面碰撞容易出现的身体伤害。COROLLA卡罗拉在这两方面均得到满分。这得益于全新强化的车身结构，在强大的侧面撞击力下，防撞梁无明显变形，并且侧面和窗帘式SRS空气囊充分展开，起到了一个全面的呵护。

　　COROLLA卡罗拉的加分项目

　　在三项加分中，COROLLA卡罗拉还获得了满分。驾驶席安全带提醒装置获得一分，其独有的副驾驶席安全带提醒装置、侧面和窗帘式SRS空气囊赢得了两分。特别指出的是，安全带提醒装置虽然不能提供直接的保护，但搭载提醒装置的安全带佩戴率比未搭载提醒装置的车辆高40%（见表2），而安全带在交通事故中减轻死亡重伤率的效果在42%-49%左右（见表3），因此安全带提醒装置在另一方面也说明了其对降低事故伤害有着非常积极的作用。另外，侧面和窗帘式SRS空气囊在发生侧面碰撞或翻滚事故时，都能够起到相当大的保护作用。

　　第10代卡罗拉在国外测试中的表现

　　作为全球累计3300万辆销量业绩的COROLLA新款车，第10代COROLLA在国外NCAP测试中也有着良好的表现。尤其是在欧洲及日本均取得了最高级别评级，真正体现了全球统一的高安全品质。