5月1日，江淮汽车官方宣布宾悦轿车全系车型涨价5000元。而据市场反馈，5月中下旬，自主品牌轿车尤其是微型车或将迎来一场新的涨价潮。

　　和4月份奇瑞的欲说还休、南北大众的欲盖弥彰相比，江淮的高调激发了市场上压抑已久的涨价欲望。随着近期国Ⅲ排放标准的实施、原材料价格继续上涨，以及4月份销售状况趋向恶化，一向很乖很听话的自主品牌汽车企业在成本控制上“一忍再忍”，终于到了“忍无可忍”的地步。

　　压力面前，“车价贱过猪肉”的商用车提前涨价。而如今，一向谨言慎行的自主品牌微型车也纷纷以提价来保证利润的回归。

　　“忍一时风平浪静，退一步海阔天空”这条古老的处世训诫，在现实面前变得不堪一击。这个5月，车企涨价已如箭在弦上，不得不发了。

　　5月车市关键词：涨

　　来自中国汽车工业协会的数据显示，今年第一季度，国产汽车价格出现了小幅上升，1至3月份环比涨幅分别为0.77%、0.13%和0.15%。

　　4月中旬，奇瑞将旗下QQ、东方之子、瑞虎等主力车型提价2000-3000元；5月1日，江淮宾悦全系产品的终端销售价格全部上调5000元；同一天，昌河铃木浪迪全线车型提价5000元。而数日前，海马福美来1.6手动型象征性提价500元；较早的3月份，华晨汽车也将中华酷宝售价提了7100元。

　　从5月中下旬起，国内微车价格可能将继续微涨。目前，继国内商用车率先涨价后，自主品牌部分轿车也率先宣布了涨价。处于汽车行业最下端、利润最微薄的微车行业，此时只能是“哑巴吃黄连，有苦说不出”，在一而再、再而三的“打碎牙齿往肚里咽”的努力失败后，在一定阶段内涨价才是一条生路。

　　中国汽车工业协会分析认为，原材料价格疯涨是车企涨价的最主要原因。而考虑到近日国Ⅲ排放标准的实施导致产品成本上升，以及4月份销售状况的恶化，汽车价格的上升已成为一种不可避免的趋势。

　　三大诱因刺激自主品牌涨价

　　1.国Ⅲ实施产品增配成本上升

　　7月1日将全面实施国Ⅲ排放的汽车产业政策，成为近期车企涨价的一个最直接的导火索。目前，北京、上海、广州等大部分城市都已经开始着手实施。对于技术含量相对较低的微车行业来说，所有的车型也需要满足国Ⅲ排放的标准，这成为首当其冲的压力。

　　由于国Ⅱ排放的车型比国Ⅲ车型要便宜不少，在某些尚未实施国Ⅲ标准的地区，消费者更偏向于抢在政策执行前购买价格更优惠的车型提前上牌；但随着7月的临近，目前市场上微车终端的国Ⅱ车型库存急剧减少，制造成本稍高的国Ⅲ车型则将逐步取代国Ⅱ车型。

　　由于国Ⅲ的产品增配了很多，在加装OBD后，成本价格将增加1000至2000元，所以微车市场平均价格将比以前上涨。随着国Ⅲ新政的实施，受OBD成本和货源紧张影响，不少车企涨价之心早已蠢蠢欲动。

　　2.4月销售行情恶化

　　据全国乘用车市场信息联席会最新数据，今年4月份，汽车销量环比骤然下跌了25%左右。在成本高企和市场环境恶化的双重打压下，是涨价维持利润水平，还是降价维持市场份额？这都让汽车厂家面临着进退两难的抉择。

　　“饮鸩止渴”不是良策，不过最起码在眼下生死存亡的十字路口，涨价的心态已经占据车企上风。

　　3.原材料价格继续“扶摇直上”

　　与近期的国家政策及销售市场状况相对应的是，原材料价格始终没有跌落的迹象。有关专家分析认为，除钢材之外，塑料、橡胶等材料的上涨带来零配件成本持续增加的压力，运输物流成本也呈持续上涨之态，而受CPI上涨压力，汽车厂家的人力资源成本也相应调整，今年每辆车的成本将增加1500-3000元以上。

　　尽管许多厂家都信誓旦旦地表示，将自我消化成本压力，坚决不转嫁给消费者，但乘联会秘书长饶达表示：“这些成本的增长，企业内部是无法完全消化的。”

　　最早吃不消的商用车生产厂家剑已出鞘，最先掀起了涨价潮。“接下来将是自主品牌的微车行业接过涨价的接力棒。”业内分析人士指出，由于市场售价低、单车利润非常稀薄，随着原材料价格持续走高，微车企业与供应商共同消化掉一部分压力之后，仍将无法完全消化成本上涨的压力，最终只能依靠涨价来避免亏损。

　　更多车型悄悄变相涨价

　　除了直接上调车价外，部分车企选择了以增加配置、减少优惠等措施提高新品定价。像奇瑞、江淮宾悦这种有官方对外宣布、或者默认经销商的涨价措施而不予干预的，大多属于直接调价。其实，稍加留意市场上最新发布的一些新车，敏感的消费者都会发现价格比预期高1000~2000元，甚至更高，这就是通过一些新品的发布来逐步消化这部分成本。像近期上市的新威驰、马自达2等，即所谓的“经济型轿车不再经济”。

　　和奇瑞QQ直接涨价不同，来自长安集团的微轿奔奔虽然官方未宣布涨价，但通过减配变相提高了售价，08款手动豪华型在售价不变的情况下，配置中减掉了ABS和EBD。昌河方面表示，浪迪涨价初期将有过渡措施：涨价后，送原装CD一台，另送3000元代金券。半个月之后，08款浪迪上市时，将取消3000元的礼包。08款配置较之此次涨价的07款只多了CD机，是实实在在的涨价。

　　为了避免涨价带来的不利因素，更多的车型通过减少优惠或部分配置的方式来达到变相涨价的目的。

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　　车价比猪肉“便宜”？

　　与微轿的压力相比，自主品牌商用车是最先涨价者。

　　从4月1日起，一汽解放的商用车就上涨了2000-5000元不等。北京车展前夕东风汽车集团宣布，旗下的东风商用车公司和东风股份即将微幅上调商用车销售价格。

　　东风商用车公司某高层称，东风旗下商用车的涨价幅度大致在2%-3%之间，占成本增加的三成左右。“过去的一个月，猪肉每斤的平均价格是18.5元，而重卡按斤算的话，每斤只有18元，比猪肉还便宜。”他认为，商用车涨价顺乎天理。

　　不过，国家统计局总经济师姚景源毫不留情地批评道：“他说卡车要论斤卖都没有猪肉贵，我看了以后觉得很上火，这么大的一个企业的老总，经济学知识如此的缺乏。”姚景源评价说，在经济学概念里的比较必须要比较“同质”的东西，“把汽车切开论斤卖就不叫汽车了，叫废铜烂铁了，不能当猪肉卖，那是正常的，怎么能涨价呢”。

　　近期涨价(可能涨价)车型一览

　　涨价车型 涨价时间 涨价幅度 涨价方式

　　奇瑞(QQ、瑞虎、东方之子)4月中旬 1000-3000元 直接调价

　　华晨(中华酷宝) 3月 7000元 直接调价

　　海马(福美来 1.6 MT) 4月 500元 直接调价

　　新众泰2008 1.3标准型 4月20日 5900 直接调价

　　江淮(宾悦) 5月1日 5000元 直接调价

　　昌河铃木(浪迪) 5月1日 5000元 增配变相涨价

　　长安(奔奔) 4月 减配变相涨价