天下大势，合久必分，分久必合。

　　近日，一则大众集团欲推动国内南北大众汽车品牌并网销售的消息传得沸沸扬扬。虽然南北大众均对外解释这只是德国大众集团的一厢情愿，但从诸多迹象来看，跨国汽车巨头们极力想推动的汽车销售渠道变革，正暗潮涌动。
 
 
　　争夺渠道控制权

　　目前，被业内认为最优化的方式是汽车超市和专卖店结合的方式。但不管是何种方式，一直以来，外资企业还没有染指汽车销售。

　　2004年5月，大众汽车成立了中国投资有限公司的分公司，负责管理其在中国的合资公司，并在市场影响力方面进行协调。6　月10日，大众中国在北京国际车展上高调宣布，大众今后在中国发展战略的核心目标是：南北大众实现合作，力争2008　年在中国产量超过160　万辆。6月16日，上海大众和一汽·大众宣布，同时对旗下所有车型进行价格调整。

　　此后，大众更加积极地为南北大众联手寻找机会。2007　年底，大众汽车总裁文德恩坚决表示，大众要想在华完成2008　年的100　万辆的销售目标，上海大众和一汽·大众必须并肩作战，而保证他们并肩作战的前提是大众要进一步实现“集权”管理。

　　2008年北京国际车展期间，大众中国执行副总苏伟铭一语惊人：“　南北大众并网计划有了一线曙光。”再次祭起并网和集权大棒。

　　政策保护逐步消除

　　不过，虽然大众中国极力强调集权，但他们显然也意识到，销售渠道的整合，比生产端整合更加麻烦。这其中不仅涉及南北大众两大竞争品牌水火相容的问题，更涉及很深的政策背景。

　　2003年，国家出台的《汽车品牌专卖管理办法》（征求意见稿）的核心内容之一就是，要求国产车与进口车实行分营的品牌专卖制度（即分网销售），至于国内同一品牌不同合资企业要想实现销售并网，虽没有相应规定，但似乎是一种奢望。

　　2005年，政策态度出现松动。4月1日，由商务部颁布旨在优化市场格局、稳定市场秩序的《汽车品牌销售管理实施办法》实施，商务部相关负责人表示，“今后进口汽车和国产汽车‘分网’或‘并网’销售的问题应由企业自主决定。”

　　但事实是，禁止并网销售的口子稍一松动，虎视眈眈的跨国公司便一涌而上。其间，外资通过各种方式，实现进口与国产、国产与国产的并网销售。比如，丰田、日产、大众等外资，先后实行了国产与进口车并网销售的方式。

　　分网暗战并网

　　值得注意的是，虽然跨国公司在中国力主并网，国内自主车企却纷纷走上分网销售的道路。

　　2007年，继奇瑞、吉利之后，华晨金杯对旗下产品进行分网销售。把旗下的金杯、阁瑞斯、尊驰和骏捷分别授予不同的经销商进行一级代理，其他品牌经销商则指定二级代理。

　　有资料表明，其实分网销售模式在国外也比较普遍。

　　业内人士认为，其实目前汽车4S　店和汽车超市相结合的模式实际上已经是分网和并网的结合。

　　前者承担具体品牌的展示、成交、售后服务功能，而汽车超市实际上把所有品牌集中展示，是一个“大网”，在这里所有的车都可接受消费者的“检阅”。因此，强行把4S店也变成“小超市”，除了增加厂家的控制权外，并无任何作用，这会从以前的国营垄断演变成厂家垄断乃至跨国公司垄断，对汽车消费者无任何利益。