六月底有关富康将于2009年退市的传闻纷纷扬扬，有人怀疑这是大两厢赶跑了小两厢，从而再次引出小两厢与大两厢之争。而于期间敲锣打鼓忙上市的大两厢华晨中华骏捷FRV则成了身处风头浪尖的弄潮儿。
大两厢的华晨中华骏捷FRV之所以被拖入争论，除了不幸于期间上市外，最主要的原因还有两个：其一，实实在在的大两厢；其二，对大两厢价格的再次颠覆。

    富康长宽高分别为4071/1702/1425mm，而中华骏捷FRV长宽高分别为 4210/1755/1460mm，再加整车轴距的2.58米长度，即便一百多公斤的大胖子坐进车内，也感觉宽敞，后排空间不显局促。

    先前大两厢的主要代表是福克斯、骐达、标志307，不过价格都在十万之上，约束了其市场，哪怕后来的景逸也仅仅把价格拉倒十万边缘，唯一幸运的是，骊威将价格拉到八万。而小两厢价格以6至10万为主，所以，总体而言，先前的大两厢与小两厢，还处于各自为阵的状态。也根本谈不上强悍得足以赶跑富康的境界。只是大两厢在动力增强，配置丰富，操控、安全、燃油经济性等方面都是不少实用之处。

    大两厢中华骏捷FRV的出现之所以引得关注，主要原因是其价格直接探底到了小两厢车价格的底线——六万多点。但目前中华骏捷FRV推出的仅有1.6三款，更有价格竞争实力的车型还在后头。

    虽然由于中华骏捷FRV的强力介入，使得小两厢车与大两厢车剑拔弩张，但目前两类车型的用户细分并不太清晰，如以飞度、标致206、雨燕等为代表的小型两厢车所面对的客户群是那些对产品活力、动感诉求的，与两厢福克斯、骐达、两厢标致307、两厢马自达3的“炫生活”、“玩”等概念极为类似。

    当然，这样一个理清两者细分市场的重任也自然落在探路者的中华骏捷FRV上。其定位明显区隔于运动概念，而是年轻一代的奋斗者，之所以邀请《奋斗》男主角佟大为任其品牌形象代言人，醉翁之意正在此。
但说句公道话，即便富康真于2009年退市，但小两厢始终是大两厢的引路人。虽然目前大两厢根据小两厢的优劣势，取其精华去其糟粕，升级后步步紧逼，中华骏捷FRV甚至杀到城门，有股夺天下的态势。不过富康的可能退市必然同样给小两厢提供宝贵的反思机会。所以即便中华骏捷FRV能取得好成绩，但千万别沾沾自喜。

    但毋庸置疑，江湖地位之处与价格竞争的最大受益者还是广大汽车消费者。