Legacy力狮自1989年面市以来已经成为全世界最成功的汽车品牌之一，最新一代第4代力狮的开发主题是“风格、性能与功能的融合”。它是斯巴鲁系列汽车之中一款优雅的运动型车。驾驶乐趣与运动是新一代力狮的主要特点，出色的路面表现，加之将高级和豪华装备作为标准配置，使其自2003年5月在日本推出以来，在世界范围内广受好评，2004年更赢得了“日本2003、2004年度最佳车型奖”，而我们所测试的这一款力狮就是第四代的06款。
　　外形
　　运动世家，外表却其貌不扬
　　光从外观看，力狮确实其貌不扬，厂商对它的定位也是公务方向，但千万不要被平凡的外表所欺骗，因为它在性能方面丝毫不逊色同门师兄弟们。06款力狮的周身变化并不大，前大灯组采用了时下中高级轿车上流行的造型——水波纹状射灯，犀利的车灯锐角向车身两侧扬起，外形上颇具动感，确实能给人不小的冲击，也是整车外观上的一大亮点。
　　两侧后视镜的下部也嵌着转向灯，这也是新款车型上增加的配置。反光镜的体积也很大，几乎可以算上SUV反光镜的尺寸了。内陷的进气格栅上镶嵌的斯巴鲁徽标与众多品牌相比，稍显小气，倒是进气格栅上部的镀铬饰条非常醒目。06款力狮的尾部造型是运动型轿车的设计风格非常浓郁，与圆滑平顺的头部相比，加入了很强的运动气息，尤其是那内凹的尾部线条，好似一个小尾翼，对家庭用户而言，如果再加装一个标准尾翼，将使得整车攻击性十足。
　　力狮使用的是205／55R1689V的普利司通轮胎，胎质比较硬，再加上极具运动特色的底盘调校，使得路面反馈相当清晰，轮胎的噪声也不小。
　　内饰
　　06款斯巴鲁Legacy力狮2.0外观图片
　　简单不简陋，一切为了“运动”
　　首先要说，在这个价位的车型中，力狮的内饰配置算是比较“简单”的。简单指没有豪华配置，竞争车型像奥迪A4等上面都可能会有的电动腰部支撑、中央扶手等舒适性相关的“豪华”配置，力狮一概没有。但是，车内任何细节的做工都无可挑剔，简洁的银色饰片贴面和真皮座椅简单明快，有很强烈的跑车气息。这里有一个有意思的现象，就是力狮2.0R的中控台无论从材质的选择或是按钮的布局来看，都与马自达6惊人的相似，不知是否是一种巧合。
　　运动气息很足的三辐式方向盘在驾驶过程中握感一流，不过只能进行上下调整。仪表盘反馈给驾驶者的信息直接而清晰，而且在转动钥匙门的一刻，整个仪表盘各显示灯的自检过程给人极大的视觉冲击力。驾驶席座椅可以8向电动调节，不过坐在副驾驶的人就只能多费些力气手动调节了，但前排座椅都带有座椅加热功能。
　　还值得一提的是，虽然座椅并非桶式运动座椅(这项标志也已经被用滥了，许多6、7万的小车为了彰显自己的“运动性”，也纷纷装配桶式座椅)，但舒适性和包容性是值得赞的，坐上去后非常贴身，使劲左右晃也没有身体滑动感。
　　即使坐在后排只要你不是故意挺直腰往上顶，就算有天窗也不会觉得局促。腿部空间表现也令人满意，基本与目前常见的蒙迪欧、雅阁等中高档车型持平，但略微比天籁局促一些，这与车本身的市场取向有关。
　　坐在后排座位的乘客会感觉到有适度“凹陷”的现象，因此也会觉得很舒适。而宽大的腿部空间也保证了即使坐满5个人，还是不会觉得拥挤。
　　轮胎 后备箱
　　操控
　　悬挂韧而硬，路感极清晰
　　虽然定位为房车，但单就斯巴鲁这块招牌来说，已不可小觑其操控。相比老款，06款力狮将原来配备的两款2.5L和3.0L发动机改为2.0L和3.0L发动机，不过不用担心动力，06款力狮搭载的斯巴鲁全新2.0L自然吸气发动机最大功率达到了121KW，这和宝马的发动机相比毫不逊色。
　　只要车子一起动，你就会发现运动的基因很强烈地体现了出来，力狮的起步绝对是目前国内主流2.0L排量车型中的最高水平，从起步到正常速度行驶只是一眨眼的功夫，而假如继续给油，很快周围的车子都会被远远甩开。
　　良好的操控性能并不只是具有大的动力，力狮的悬挂系统和底盘都是必须特别描述下的，通俗地说用一个“硬”字可以来表达。实际行驶中，力狮的转向和过弯表现符合了斯巴鲁一贯的风格：转向精准、循迹性好，甚至可以说驾驶力狮过弯是一种乐趣。有这样的表现，除了全轮驱动的功劳之外，为追求良好操控而调校的底盘和悬挂系统也起了重要的作用。同样，抓地力出色的普利斯通轮胎也很好地配合了全轮驱动系统，使得力狮应对各种复杂路面的能力有了很大的提高。另外，力狮还配备了与翼豹水平相当的制动系统，为大胆释放强劲的动力提供了有力的保障。
　　不过，也正是因为有了追求良好操控的一系列调校，力狮的舒适性就相对差了一些。路感清晰的同时，自然牺牲了对路面颠簸的过滤，驾驶力狮就好像用腿走路，路面上稍许的不平都会很明显地传入车内，高速情况下尤其突出，而且，行驶过程中来自轮胎和底盘被沙石敲击的噪音也有些过高。如果说，驾驶力狮是一种享受，那乘坐力狮虽说不能用折磨来形容但显然也不会是一件惬意的事了。
　　从性能和外形两方面看，打趣地说，力狮就好比是“被驯服的野兽”，外表上虽然感觉不到任何特别之处，但在它并不锋芒毕露的外表之下蕴藏着令人惊诧的内在素质。
　　综合点评：
　　应该说斯巴鲁推出2.0版的力狮给了购车者一个新的选择，同时也将力狮的车价从30万以上一举拉低到了27万区间。27.98万元的价格如果与其他2.0升排量的车相比并不算便宜，而作为一款四驱车，力狮2.0R在同类市场中是价格最低的，这就一下提升了该款车的性价比。只是目前斯巴鲁的销售网点数量很少，并不能很尽如人意地满足消费者的需求，如果希望进一步赢得更广泛的客户群体，加大销售服务站的建设也是必不可少的。

　　斯巴鲁今天官方发布了全新的2010款力狮旅行版车型，跟两款上个月已经在纽约车展上发布的三厢力狮和傲虎Wagon车型一样，新的力狮旅行版内在的变化更大一些，同样装配了全新的斯巴鲁全时四驱系统。动力系统包括两款2.5L的引擎，第一个是自然吸气的4缸水平对置引擎，最大功率125kw和最大扭矩230Nm，第二款是涡轮增压引擎，最大功率能够达到惊人的195kw（265hp）和350Nm。而顶级的引擎配置则是3.6L的6缸水平对置引擎，最大功率188kw和最大扭矩335Nm。新一代力狮旅行版为了更好的适应家庭使用，采用了更加实用化的设计，包括更大的掀背开口方便放入大件物体，更小的柱子扩大驾驶员视野。另外在配置上也有所提升，GPS导航，无匙进入和按键启动系统，定速巡航和自适应雨刮等都是标准配置。

　　由于外形尺寸增大，力狮的车舱空间也增加了不少，乘坐舒适性有了明显的提升。而车舱设计风格和上一代比较接近，没有采用同级别车型中常使用木纹内饰而大量采用了金属质感的装饰材料，因而突出了运动风格，当然这种运动风格还是和同级别的其它品牌轿车相比。虽然内饰风格较为朴素，但在舒适便利配置上斯巴鲁力狮是与时俱进，车内装备了一套高档的GPS导航及音响系统。驾驶座椅为10向电动调校，高配置车型还装备了电子驻车系统。

　　在传动系统方面，新斯巴鲁力狮其技术上最大的亮点应该是Lineartronic CVT变速箱了，它有两种工作模式；无级和模拟6挡。我们注意到这不仅是第一款纵置于车身的量产型无级变速箱，而且也是第一款应用于全时四轮驱动车型系统的CVT无级变速箱，这是一个创新。相比之下，奥迪也有CVT无级变速箱，但是它只装备在前驱动车型上，功能上不如力狮装备的Lineartronic CVT变速箱。

    在公布了三厢版车型的北美官方照之后，斯巴鲁于近期发布了全新一代力狮车型的官方图片，此款车型将是针对家用用户，在保留了上一代车型优点的基础上进一步强调了舒适性元素的全新休旅车。

『全新一代斯巴鲁力狮官方照发布』

    动力方面全新的旅行版车型将于三厢版保持一致，其中2.5T的增压版亦是位列其中：首款是2.5L自然吸气发动机，最大动力输出170马力，峰值扭矩230N·m，传动系统方面配备6速手动变速器和CVT无级变速器。全新力狮的第二款动力配备是拥有265马力、350N·m峰值扭矩的2.5GT turbo，其传动系统仅为5速自动变速器。最后出场的是全新力狮3.6R（替代上一代的3.0L版本），新车配备的是5速自动变速器，拥有256马力的最大动力输出和335N·m的峰值扭矩。

『新一代力狮将更为强调舒适性』

『空间实用性对于旅行版车型来说不是问题』

    此外，全新一代力狮旅行版为了更好的融合舒适性，新车将会在轴距和前后排空间和车内细节空间实用性方面下足功夫，另外针对旅行车后备箱空间实用性方面亦会比上一代车型更为精进，至于动力，相信以上三款发动机是完完全全的能够满足其厚重的尾部需求了。

    新一代斯巴鲁力狮此次上海车展与我们失之交臂，近日我们获悉新一代力狮在发布轿车版之后，还将发布旅行版。

    此次曝光的全新斯巴鲁旅行版来自于日本的杂志，我们从图片上面可以发现新一代力狮的旅行版依然很注重总空间，不过高挑的腰线还是不失斯巴鲁的运动精神。

    动力方面全新力狮旅行版将会搭载一款最大功率为265马力的2.5T增压发动机，这款发动机的最大扭矩达到350N·m，美版车型将会增加最大功率为170马力；最大扭矩为230N·m的2.4自然吸气发动机。

『新一代力狮三厢轿车版』

    据悉斯巴鲁还将用3.6L发动机替代之前的3.0L版本，这款3.6L自然吸气发动机最大功率为253马力，最大扭矩为335N·m。新一代力狮旅行版将会更加偏重家庭使用，但是水平对置发动机和全时四驱系统无法隐藏全新力狮的运动天赋。

   上海车展接近尾声，本届车展中有多款在海外发布不久的新车来到了国内亮相，但是很遗憾刚刚在纽约车展全球发布的全新一代斯巴鲁力狮并没有来到上海车展的舞台上，对此，编者对于厂商内部人士进行了询问后得知：新车将于今年十月正式进口国内上市，售价在30万元以内。

『全新力狮官方图发布』

    在车身结构方面，全新一代力狮的长宽高分别在原有基础上增加了35mm 、90mm和88mm，悬挂采用前麦弗逊后双岔臂的形式，2.5i版本的新力狮配备16寸轮毂，轮胎规格为205/60R16，而2.5GT版车型则配备了18寸轮毂，轮胎规格为225/45R18。

    在北美市场，斯巴鲁为这款全新力狮配备了三款发动机，首款是2.5L自然吸气发动机，最大动力输出170马力，峰值扭矩230N·m，传动系统方面配备6速手动变速器和CVT无级变速器。全新力狮的第二款动力配备是拥有265马力、350N·m峰值扭矩的2.5GT turbo，其传动系统仅为6速手动变速器。最后出场的是全新力狮3.6R，新车配备的是5速自动变速器，拥有256马力的最大动力输出和335N·m的峰值扭矩。

 

    对于斯巴鲁品牌，由于没有国产车的投放，所以在中国的销量上一直都很有限，这在一定程度让斯巴鲁品牌在国内消费者心中的认知度不高，新车在国内的用户更多程度上是那些对于拉力赛或产品本身由衷热爱的用户，而在近几年，这种趋势似乎仍将被延续下去。